Fórmula 1 recortará 5 % la distancia de sus carreras a partir de 2027

En la antesala del Gran Premio de Italia, la organización y todas las escuderías firmaron un acuerdo para que, a partir de la temporada 2027, la longitud de cada Gran Premio pase de los actuales 305 km a cerca de 290 km, manteniéndose el límite máximo de tres horas.

¿Por qué se plantea acortar la distancia?

El nuevo motor híbrido que entrará en vigor en 2027 aumentará la potencia térmica, lo que implica un mayor consumo de combustible. Ampliar la capacidad del depósito obligaría a rediseñar el chasis y la disposición de los componentes, encareciendo de forma notable los monoplazas. Los equipos prefieren conservar la arquitectura básica del coche y evitar una revisión estructural que disparara los costos.

Ventajas económicas para los equipos

Al recortar la distancia, la cantidad total de combustible necesario disminuye, lo que permite a los escuderías explotar la potencia disponible sin que el ahorro energético se convierta en un factor limitante. La medida cuenta con el respaldo mayoritario de los equipos, que ven en ella una forma de ahorrar una partida importante del presupuesto de desarrollo y, al mismo tiempo, mantener la competitividad de sus máquinas.

Impacto en el calendario y en circuitos emblemáticos

La reducción será uniforme para todas las citas del calendario, sin excepciones, aunque también afectará al Gran Premio de Mónaco, que ya corre con un límite de 260 km por sus particulares características. La pérdida de tres vueltas, en promedio, será prácticamente imperceptible para el público, pero evitará estrategias extremas de ahorro que podrían desvirtuar la esencia del espectáculo.

Proceso de aprobación

El proyecto fue enviado por correo electrónico a los equipos la semana pasada y recibió un amplio apoyo, según informó Motorsport. Aún falta la ratificación del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA. La propuesta deberá pasar primero por la Comisión de Fórmula 1, integrada por representantes de los equipos, la FIA y la FOM, y solo después de su aprobación final podrá incorporarse al reglamento deportivo de 2027.

Contexto técnico y futuro normativo

La decisión se produce en medio de la polémica normativa que reparte la potencia entre motor de combustión interna y sistema eléctrico en una proporción 50:50 para 2027. Los pilotos han manifestado su descontento con la necesidad constante de gestionar la energía eléctrica, y los equipos temen que el efecto “yo‑yo” de la batería complique la conducción. Para 2028 se prevé una relación 60:40 a favor de la combustión interna, con una fase intermedia de 58:42 en la próxima temporada, aunque los cambios aerodinámicos obligarán a rediseñar los autos de todos modos.

Qué esperar en los próximos años

Si la medida se mantiene, los aficionados verán carreras ligeramente más cortas pero con menos interrupciones por gestión de combustible. Los equipos, por su parte, podrán destinar parte del presupuesto ahorrado a mejoras aerodinámicas o a la investigación de la nueva normativa eléctrica, manteniendo viva la competitividad que caracteriza a la F1.

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