Industria metalúrgica cordobesa pierde 8,2 % de su actividad en el primer semestre de 2026
La actividad metalmecánica de la provincia retrocede 8,2 % y muestra una utilización de capacidad inferior al 40 %.
La Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC) confirmó este lunes que la actividad metalmecánica de la provincia retrocedió un 8,2 % en los primeros seis meses de 2026 respecto al mismo período de 2025. El cálculo se basó en los registros de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo y del Instituto Nacional de Estadística y Censos.
Fábricas operan apenas el 40 % de su capacidad
Según la medición de la cámara, la mayor parte de la industria local está trabajando a menos del 40 % de la capacidad instalada, lo que deja un 60 % de la planta sin uso. Esa ociosidad se refleja en una caída sostenida de la facturación desde el segundo semestre de 2025, y dificulta que las empresas vuelvan a los niveles de producción previos.
Importaciones sustituyen la producción local
Marco Malagnini, vicepresidente segundo de la comisión directiva de la CIMCC, señaló que “muchas importaciones vienen a sustituir la producción local, principalmente por los costos de fabricación”. Cuando los insumos extranjeros reemplazan componentes que antes se elaboraban en la cadena cordobesa, la pérdida de valor agregado se vuelve una amenaza directa para el empleo y la competitividad.
Autopartes y maquinaria agrícola bajo presión
El sector autopartista, que depende de una red amplia de proveedores locales, siente el golpe de la caída de la producción de las terminales automotrices. Malagnini explicó que los proyectos previstos para 2027 todavía presentan un “bajo contenido local”. En la maquinaria agrícola la tendencia es la misma: los fabricantes optan cada vez más por piezas importadas en lugar de las que antes adquirían o producían en la provincia.
Los modelos Titano y Dakota siguen con bajo contenido local
Los modelos Titano y Dakota, fabricados en la planta de Stellantis en Córdoba, continúan con un contenido local muy limitado, aunque la cámara espera un aumento significativo el próximo año. Stellantis ya anunció la reducción a un solo turno de producción, mientras que Renault inició la fabricación del modelo Niagara con una reducción temporal de la línea. IVECO mantiene una producción de unos 280 camiones mensuales, aunque también siente la caída prevista.
¿Qué se necesita para volver a la competitividad?
Malagnini advierte que la recuperación no depende solo de la demanda. “La competitividad es sistémica: hay que profundizar la modernización laboral, lograr un pacto fiscal entre los tres niveles de gobierno y contar con una infraestructura adecuada”. La cámara también pide la prórroga de la Ley de Autopartismo y la definición de los acuerdos ACE 14 y Flex, esenciales para la relación comercial automotriz con Brasil.
El contexto nacional no brinda alivio
El informe de Adimra muestra que la contracción metalúrgica es una realidad en todo el país: la actividad cayó un 6,1 % interanual en agosto y acumuló un retroceso del 5,6 % en los ocho primeros meses del año, con una utilización de la capacidad instalada del 39,6 %. Los sectores de bienes de capital, autopartes y carrocerías registraron caídas de doble dígito, datos que repercuten directamente en la provincia.
El desafío para Córdoba no es solo volver a los volúmenes de producción perdidos, sino también lograr que esa recuperación se traduzca en empleo y en una mayor participación de proveedores locales dentro de las cadenas productivas, en un contexto donde las importaciones siguen ganando terreno.
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